在物流局下,欧美玩具制造商提前开始了圣诞节的准备战

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无论是欧洲还是美国,物流领域的混乱明年也难以好转。

由于聚集了多个重要节日,每年下半年都是欧美的消费季节。 商店往往也在第三季度确保货源,等待年底的消费狂欢。

去年,由新冠引起的肺炎疫情引起的不安蔓延到了整个圣诞节。 一些零售商担心,在史无前例的网购热潮中,UPS和FedEx等物流公司能否顶住压力,按时将包裹运送给客户,但幸运的是最后还是落空了。

今年秋冬,这个场景会再现吗?

“买圣诞礼物要趁早。 ”这是纽约玩具店老板伊萨科(Judy Ishayik )多年来与顾客分享的“忠告”。 今年,他焦急地劝来店里的客人说:“9月份早点囤圣诞礼物吧。”

去年疫情以来,全球物流混乱局的影响不断发酵,商品短缺、运输延误、价格暴涨……已经成为全球玩具店主和制造商心中的大患者。

今年的欧美商家们一边担心物流,一边不得不在库存上出汗。 要说为什么,那是因为从去年下半年开始,疫情引起的海运混乱不断发酵。 避免在消费旺季库存为零的尴尬已成为商家们的当务之急。

作为当前全球贸易的重要出口目的地,在以视频方式召开的第八次中日韩运输物流部长会议上,中日韩三方交通物流部门负责人呼吁以《联合声明》的方式推进坚强物流网络的构建; 促进物流数字化转型,构建无缝物流体系发展环境友好型物流,促进可持续发展。

玩具制造商的不安

伊萨科在曼哈顿地区经营着一家叫Mary Arnold Toys的玩具店。 这家玩具店有90多年的历史。 进入这家玩具店,乍一看,架子上摆满了各种玩具,但一进入地下室的仓库,里面却空空如也。

犀牛科目前的经历,就像其他希望回归疫情前正常生活的行业人士一样,必须适应疫情对生活的冲击,努力填补供应链上的不足。

根据市场研究公司NPD的数据,去年美国家庭的人偶、积木玩具、国际象棋游戏的购买量比2019年激增了16%。

作为全球变形金刚和经典棋盘游戏,如大富翁等的制造商,世界知名玩具制造商宝宝宝(Hasbro )注意到了这一问题。 孩之宝首席财务官托马斯(Deborah Thomas )将竭尽全力确保产品在节日旺季销售中的稳定性。 她说,因此,宝宝宝要尽早下单,目标是尽量使货源、港口和航空运输业者多样化。

但是,托马斯强调,“先手”也是代价的——海运票价比年初翻了三倍。 她不排除儿童之宝玩具在第三季度的销售中价格上涨的可能性。

芭比娃娃的制造商Mattel公司也在尽力满足客户的需求。 公司首席执行官Ynon Kreiz说:“是的,确实有意想不到的供应链挑战,所以不知道未来会发生什么。”

如果这些玩具行业的跨国巨头有实力在疫情中调整它们的供货网络,玩具行业的中小企业显然无法匹敌。

7月底,全美玩具协会(The Toy Association )成立了资源中心,帮助协会的中小企业应对这场航运危机。 根据协会的调查,这场危机将持续到2022年。

该组织在最近寄给美国会议的信中写道:“由于在美国销售的玩具有85%是在海外制造的,公司面临着‘运费激增’的现状。” 由于集装箱不足,“很多成员的产品滞留在海外”。

对于像Mary Arnold Toys这样的玩具销售公司来说,即使提前计划找到替代品,也不能保证会迎来今后的销售季节。

伊萨科向乐高订购了6万美元的人气套餐块,但由于供应不足,只收到了2万美元的商品。 “我们已经下了最多的订单。 因为不能保证所有公司都能在10月、11月及时交货这些玩具。 ”。

另外,美国爱荷华州大学物流供应链专家黑赫斯特(Jennifer Blackhurst )指出,全球范围内的“核心不足”也影响电子玩具和电子产品的供应。 但是,她相信,尽管有各种瓶颈,但今年每个圣诞树下都会有礼物。

与会的日本敬爱大学物流领域教授Nemoto Toshinori告诉第一财经记者,对航运业来说,假日季节是一年中最繁忙的季节,需求的增长与价格的暴涨直接相关。

“预计今年,由于过去一年半持续的大爆发和航运业的主要中断,航运业依然陷入混乱和混乱。 3月在苏伊士运河停留6天的集装箱船对亚洲跨国港口的疫情影响和对整个集装箱物流业的蝶式效应,从集装箱成本的上升可以明显看出。 ”Nemoto Toshinori说。

物流局什么时候结束?

从去年下半年开始,由于欧美许多国家实施了“居家疫情防控”,需求急剧增加。 由于中国率先从疫情开始重新开始企业活动,来自中国等亚洲国家的货物不断通过海运送到欧美港口。

一方面是由于疫情导致的世界贸易不平衡,另一方面,欧美国内的物流也因疫情而陷入危机。 码头工作人员纷纷“进去”,卡车司机因疫情成为稀缺职位时,港口运营效率直线下降,出现了来自亚洲的集装箱堆积在欧美港口的现状。

但今年以来,疫情

情在全球范围内不断反复,比如在美国,变异病毒的出现又使得全美单日确诊超10万;在亚洲,疫情重燃使得越南、马来西亚的抗疫措施升级。而这两地的港口也是维系亚洲与西方国家海运的重要枢纽。
  第一财经记者从追踪全球集装箱流转的平台Contaier xChange获得的数据显示,随着越南、马来西亚等地疫情的日趋严峻,越来越多的港口关闭、生产力下降,集装箱可用指数(CAx)在未来并不乐观。
  Contaier xChange的研究显示,越南的疫情失控将会在未来几周进一步加剧本就紧张的集装箱流转,降低集装箱的可用性,从而推高航运价格。其中,Container xChange的数据显示,越南胡志明港口的集装箱(20英尺和40英尺干散货集装箱)均价已从5月的2872美元跳涨至8月的4875美元。中国盐田港(5.350, -0.05, -0.93%)的集装箱均价已从6月的5515美元飙升至15336美元。

  作为亚洲主要港口的中国上海港和青岛港(5.600, -0.05, -0.88%)的集装箱价格走势也类似。其中,上海港的集装箱均价已从6月的4468美元上涨至5570美元。同期,青岛港的集装箱均价也从4793美元上涨至5203美元。

  Contaier xChange认为,航运界尚未从2021年第二季度的“黑天鹅”事件中恢复,而马上又要面对对供应链产生干扰的新因素。

  在欧洲,始于8月初的德铁司机的罢工也对欧陆的供应链产生影响,甚至被视为“欧洲版苏伊士运河危机”再现。而德铁在全德范围内大罢工的理由是“火车司机肩负的责任和其待遇不成正比”,要求加薪。德国工业联合会已表示,德铁司机已持续近1个月的罢工,对化工行业来说,危险品运输受阻;对钢铁工业而言,原材料供应不上;对汽车行业而言,即使零部件到得了,等待出口的汽车也到不了港口,“这场大罢工的影响仍在发酵”。
  布莱克赫斯特认为,无论在欧洲还是美国,物流领域的乱象即使到明年也难有好转的机会。

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