特斯拉超级充电器项目即将验收

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特斯拉超级充电器项目即将验收-第1张

现在电动汽车的电池容量达到100kWh,续航距离在500km左右,其中有些甚至达到700km。 续航焦虑缓解后,充电效率下降成为电动汽车的最大痛点,大功率快充技术的普及也成为行业共同的目标。

特斯拉在中国的充电站生产项目已经建成,该项目于8月20日正式竣工,预计调整期为8月21日至9月25日,验收期限为9月26日至10月30日。 该项目生产特斯拉第三代超级充电站,年产量可达1万只,最大充电功率可达250KW,以Model 3为例,部分车型处于峰值功率状态,充电15分钟最多可补充约250km的续航距离。

目前,实现大功率快速充电的主要技术途径有两条。 一个是高压模式,另一个是低压大电流模式。 在电动汽车充电领域,业界普遍将800V平台、350KW的电力作为高压充电的阈值。

特斯拉走低压大电流路线,以480V直流快速充电为基本。 以特斯拉的V3充电站为例,最大充电功率为250kW,给一台充满电需要1个小时左右。

要实现“充电5分钟,续航距离400公里”,还需要更高电压的充电站,800V不过是为新世界快速充电的门槛。 理想(30.28、-0.92、-2.95% )汽车首席执行官李氏此前表示,400千瓦快速充电技术需要800V以上的电压平台、500Ah超快速充电的国家标准、4C充电倍率以上的电池这三大主要技术的支持

快速充电技术具备2021年可以量产的基本技术

随着电池电压的上升,高压系统的能耗、复杂度、可靠性等因素,整车高压器件最好与电池相匹配。 换言之,800V框架是指充电侧和整车侧都走向800V,电动汽车的电池组、电动驱动、PTC、空调等需要重新匹配。

技术成熟,产业链各阶段积极参与,为高压快充路线产业化做好了铺垫。

华为车载电源领域总裁王超此前表示,基于技术的快速迭代,高压快充产业链逐渐成熟,将能迅速降低整个产业的成本,预计2021年实现行业量产目标。 从桩子角度看,成熟度比车好得多,充电枪、电线、接触器和保险丝等有一定差异,其他设备无需改变。

安信证券分析师袁伟、徐慧雄等近日也发表研究报告称,高电压平台车量产条件基本成熟。 从零部件来看,车端和桩端高压零部件产业链逐渐完善,其中车端主要零部件有望于2021年底基本量产。 从充电站来看,大功率快充产品已经成型,国家电网新一轮招标的大功率充电站占有率大幅上升,160千瓦充电站在2021年首次招标中的占有率接近40%。 从充电标准来看,新标准预计2021年公布,直流充电功率预计最高将达到900千瓦。

具体来说,800V高压平台已经频繁出现在汽车企业的布局中。 广汽艾利安已经开发出世界首款6C超快充电技术,8分钟就能满足80%的电力。 搭载该技术的超市快速充电车AIONV将于年内上市。 在今年的上海车展上,起亚EV6全系机型支持400V和800V充电,电量从30%到80%只需要14分钟。 现代IONIQ5最新的800V高压平台支持高达350千瓦的超大功率充电。

与汽车企业相比,高压快速充电中的零部件布局早了一步,800V高压快速充电产业链基本成熟。 华为、博格华纳(38.13、-0.35、-0.91% )、43.14、-0.25、-0.58% )、汇丰技术等已经相继推出了800V驱动系统。 海立、奥特佳、科博尔、华工新高理、比亚迪已具备800V电动压缩机、PTC等生产能力; 巴斯、永贵、中航光电、泰科等企业也拥有批量生产800V电缆和端子的能力。

安信证券分析师袁伟、徐慧雄等还表示,随着电压平台的提高,电动汽车对零部件的性能要求明显提高,功率器件有望迎来新的机遇。 碳化硅(SiC )功率器件因其耐高温、高压、高频的性能优势,有望广泛应用于OBC、DC/DC、电机控制器等高压部件。 预计2025年国内新能源汽车SiC功率器件市场规模将达到60亿元。

关于高压充电站,根据华为的统计,国内自2018年以来逐渐配备了高压站。 根据主力运营商的不同,500V以下的低压桩为11万根左右,500V以上的高压桩为18万根。 与车企担心的情况不同,高压桩已经多于低压桩,未来三年仍将快速发展。 据预测,到2022年左右,已经部署的高压桩将基本符合电动汽车的大量使用,将提前两年满足快速充电的需求。

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