货拉拉1个月内融资20亿美元    

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货拉拉1个月内融资20亿美元

 

 
 
货拉拉1个月内融资20亿美元
		 
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1月26日音讯,继2020年末刚刚完结E轮5.5亿美金融资不到一个月,货拉拉总金额达15亿美金的F轮融资也行将完结。本轮融资由高瓴本钱领投。
这在某种程度上预示着货拉拉在1个月内融资20亿美元,其投后估值将到达100亿美元。至此,货拉拉现已完结8轮融资。
据货拉拉方面泄漏,近两轮融资的用处,将用于多元事务布局和物流数智化方面继续发力,还包含向下沉商场的继续扩张。
本轮领投方高瓴本钱合伙人黄立明表明,新技术的盈利已转向蓬勃开展的工业互联网,传统的物流职业发生了实质性改动。以数字化、智能化为驱动,让货主和优异司机具有更好也更具功率的体会,货拉拉整合了本来零星的社会运力,进步了职业的全体效能。
多家顶尖出资组织继续下注
2014至2015年是同城货运O2O的高光时间。两年间,十几亿元资金涌入,尖端出资组织全部入局。但是,2015年下半年开端,本钱扶摇直上,同城货运O2O的创业飓风戛但是止。
本钱的缩短使前期“拼命烧钱补助”的渠道难以为继。一些同质化竞赛严峻、盈利模式不明晰,且求快冒进烧钱的团队,面临了生死考验。此刻,裁人、关闭的事例不断出现。
职业的洗牌却给货拉拉供给了开展的时机。成立于2013年的货拉拉,在2015年获得了清流本钱领投的1000万美元的天使轮出资。
货拉拉很早就意识到,不同于网约车场景,货运状况更为杂乱。简略依托烧钱手法无法对货运需求端发生实质性的影响。因而,货拉拉坚持停掉了烧钱补助。货拉拉内部曾总结,“最早中止补助并建议以运营制胜”是协助货拉拉渡过职业至暗时间的要害。
拿到第一笔融资后,货拉拉开端了一次波加快速度进行开展。2017年,货拉拉再获3000万美元融资,逐渐完结国内首要城市及东南亚城市扩张。尔后,货拉拉更是遭到多家业界顶尖出资组织的喜爱:顺为本钱领投货拉拉C轮融资;高瓴本钱领投货拉拉D1轮、F轮融资;红杉本钱我国基金领投D2轮,并在E轮继续领投。
2019年开端,货拉拉开端往国内下沉商场进攻,逐渐向四五线城市浸透,并经过一系列商场活动,加快货运商场的移动互联网化。
货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾介绍:“咱们坚信移动互联网对我国货运职业改造还远未完毕;一起,货拉拉也会坚持在物流链条上探究立异,支撑多事务品类的纵深开展,并在物流数智化上继续投入。”
到2020年11月,货拉拉现已覆盖了我国大陆352座城市,渠道司机月活48万,用户月活720万。货拉拉也从创业之初的同城货运渠道,开展成为一家事务触及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬迁、零担、轿车租售及车后商场服务的互联网物流商城。
高瓴本钱创始人张磊和红杉本钱全球履行合伙人沈南鹏都曾不谋而合的说到了货拉拉的成功取决于“精细化运营”。
“移动互联网的全面遍及,人工智能、大数据和云服务的加快速度进行开展,加快了物流数字化和智能化的进程,也将整个职业的革新推动深水区。”红杉本钱全球履行合伙人沈南鹏曾表明:“货拉拉经过继续立异和精细化运营,构建了数字化整合社会零星运力的中心竞赛力,并开展成为物流新技术落地和功率进步的范本。”
有北京地区出资人对《华夏时报》记者表明,同城货运商场存在客户涣散、服务环境杂乱等问题,归于劳动密集型高职业,且商场尚未被深化开辟,存在许多时机,因而引起各方本钱的高度重视。此外,现在创投商场处于低迷期,本钱寻觅新出资项目的危险更高了,更多基金挑选加注旧项目。多个职业头部项目在上一年都获得了巨额融资。
同城货运范畴战争晋级
从整个商场需求的视点来看,同城货运具有相当大的商场规划。依据艾瑞咨询发布的《2019年我国同城货运职业研究报告》多个方面数据显现,同城货运在未来3-5年估计仍将坚持5%-7%的增速,猜测2020年职业规划将打破万亿元。
现在,在这万亿商场中,竞赛反常剧烈,赛道上早已挤满了玩家,除了货拉拉外,快狗打车、蓝犀牛等也是职业里的头部企业。而经济下行压力下,为了寻觅增量商场,滴滴和满帮也先后宣告进军同城货运商场。
2020年6月,滴滴正式上线货运事务,并选定成都和杭州为第一批试运营城市。近来,滴滴货运宣告完结首轮融资协议的签署作业。此轮融资金额达15亿美元,出资方为Temasek淡马锡、中信工业基金、IDG本钱,以及普洛斯隐山本钱、碧桂园创投、鼎珮出资VMS、云锋基金、中关村龙门基金等。
三个月之前,满帮宣告完结约17亿美元新一轮融资,一起宣告全面进军同城货运商场,为用户更好的供给门到门、一站式的货运服务。
满帮是一家公路物流范畴的智能运力渠道,聚集跨省干线整车服务,很长一段时间与货拉拉之间可谓“是非分明”。但由于货运商场之间的竞赛压力增强,原有商场难满意企业开展需求,彼此间的鸿沟也逐渐被打破。
满帮在远程货运范畴简直占有独占位置。曾有业界资深人士对《华夏时报》记者表明,满帮在车货匹配范畴占有绝对优势,而比较于同城货运构建的单点网络,满帮所构建的全国穿插网仿制难度更高。
此外,一个多月前,顺丰控股旗下网络货运渠道总部公司“天津市元合利科技有限公司” 拿到了“网络货运”车牌。这块车牌的获批,被认为是这家快递巨子发力货运商场的标志性动作之一。到2020年11月,顺丰控股的全工业链运送服务渠道顺陆的注册司机超71万,日活泼司机近20万。
职业巨子入局同城货运,无疑给商场投入了“重磅炸弹”。一场同城货运渠道混战打响。
实际上,货运职业依然存在许多不确定性和非标准化要素。首要,货运关于大部分的货主来说是一个低频事情。更多渠道和司机的参加,使得货源或将被进一步分割。当数据及流量成为一种稀缺资源后,被人诟病的“补助”会不会再次出现?
一起,货运O2O的标准化难以把控。每台卡车的巨细不同、所承载的分量不同、货主们发送货品分量巨细也相差较大、价格改变起伏也会比较大。不能处理标准化问题,再多的渠道也都只是渠道商罢了。
 
网经社电子商务研究中心法令权益部分析师蒙慧欣表明:“货运职业受需求低频、 标准化难一致、司机端难管理、B端难留存、价格难透明化等问题困扰,职业开展遭到限制。因而,想要处理这样一些问题,整个职业未来还有很长的路要走。”
正如周胜馥所说,同城货运O2O范畴并没什么终极商业壁垒。他曾说到,货拉拉想要能继续生计下去需求首要确保司机端能安稳留存,而想要司机安稳留存就需求能确保司机能够安稳地经过货拉拉接到订单,进一步想要有继续订单则需求两个抓手:不断的进步服务水平;不断扩品类。
在同城货运商场,新一轮的竞赛对渠道本钱、服务、精细化管理都提出了更高得要求。
 

 

 

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这在某种程度上预示着货拉拉在1个月内融资20亿美元,其投后估值将到达100亿美元。至此,货拉拉现已完结8轮融资。
据货拉拉方面泄漏,近两轮融资的用处,将用于多元事务布局和物流数智化方面继续发力,还包含向下沉商场的继续扩张。
本轮领投方高瓴本钱合伙人黄立明表明,新技术的盈利已转向蓬勃开展的工业互联网,传统的物流职业发生了实质性改动。以数字化、智能化为驱动,让货主和优异司机具有更好也更具功率的体会,货拉拉整合了本来零星的社会运力,进步了职业的全体效能。
多家顶尖出资组织继续下注
2014至2015年是同城货运O2O的高光时间。两年间,十几亿元资金涌入,尖端出资组织全部入局。但是,2015年下半年开端,本钱扶摇直上,同城货运O2O的创业飓风戛但是止。
本钱的缩短使前期“拼命烧钱补助”的渠道难以为继。一些同质化竞赛严峻、盈利模式不明晰,且求快冒进烧钱的团队,面临了生死考验。此刻,裁人、关闭的事例不断出现。
职业的洗牌却给货拉拉供给了开展的时机。成立于2013年的货拉拉,在2015年获得了清流本钱领投的1000万美元的天使轮出资。
货拉拉很早就意识到,不同于网约车场景,货运状况更为杂乱。简略依托烧钱手法无法对货运需求端发生实质性的影响。因而,货拉拉坚持停掉了烧钱补助。货拉拉内部曾总结,“最早中止补助并建议以运营制胜”是协助货拉拉渡过职业至暗时间的要害。
拿到第一笔融资后,货拉拉开端了一次波加快速度进行开展。2017年,货拉拉再获3000万美元融资,逐渐完结国内首要城市及东南亚城市扩张。尔后,货拉拉更是遭到多家业界顶尖出资组织的喜爱:顺为本钱领投货拉拉C轮融资;高瓴本钱领投货拉拉D1轮、F轮融资;红杉本钱我国基金领投D2轮,并在E轮继续领投。
2019年开端,货拉拉开端往国内下沉商场进攻,逐渐向四五线城市浸透,并经过一系列商场活动,加快货运商场的移动互联网化。
货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾介绍:“咱们坚信移动互联网对我国货运职业改造还远未完毕;一起,货拉拉也会坚持在物流链条上探究立异,支撑多事务品类的纵深开展,并在物流数智化上继续投入。”
到2020年11月,货拉拉现已覆盖了我国大陆352座城市,渠道司机月活48万,用户月活720万。货拉拉也从创业之初的同城货运渠道,开展成为一家事务触及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬迁、零担、轿车租售及车后商场服务的互联网物流商城。
高瓴本钱创始人张磊和红杉本钱全球履行合伙人沈南鹏都曾不谋而合的说到了货拉拉的成功取决于“精细化运营”。
“移动互联网的全面遍及,人工智能、大数据和云服务的加快速度进行开展,加快了物流数字化和智能化的进程,也将整个职业的革新推动深水区。”红杉本钱全球履行合伙人沈南鹏曾表明:“货拉拉经过继续立异和精细化运营,构建了数字化整合社会零星运力的中心竞赛力,并开展成为物流新技术落地和功率进步的范本。”
有北京地区出资人对《华夏时报》记者表明,同城货运商场存在客户涣散、服务环境杂乱等问题,归于劳动密集型高职业,且商场尚未被深化开辟,存在许多时机,因而引起各方本钱的高度重视。此外,现在创投商场处于低迷期,本钱寻觅新出资项目的危险更高了,更多基金挑选加注旧项目。多个职业头部项目在上一年都获得了巨额融资。
同城货运范畴战争晋级
从整个商场需求的视点来看,同城货运具有相当大的商场规划。依据艾瑞咨询发布的《2019年我国同城货运职业研究报告》多个方面数据显现,同城货运在未来3-5年估计仍将坚持5%-7%的增速,猜测2020年职业规划将打破万亿元。
现在,在这万亿商场中,竞赛反常剧烈,赛道上早已挤满了玩家,除了货拉拉外,快狗打车、蓝犀牛等也是职业里的头部企业。而经济下行压力下,为了寻觅增量商场,滴滴和满帮也先后宣告进军同城货运商场。
2020年6月,滴滴正式上线货运事务,并选定成都和杭州为第一批试运营城市。近来,滴滴货运宣告完结首轮融资协议的签署作业。此轮融资金额达15亿美元,出资方为Temasek淡马锡、中信工业基金、IDG本钱,以及普洛斯隐山本钱、碧桂园创投、鼎珮出资VMS、云锋基金、中关村龙门基金等。
三个月之前,满帮宣告完结约17亿美元新一轮融资,一起宣告全面进军同城货运商场,为用户更好的供给门到门、一站式的货运服务。
满帮是一家公路物流范畴的智能运力渠道,聚集跨省干线整车服务,很长一段时间与货拉拉之间可谓“是非分明”。但由于货运商场之间的竞赛压力增强,原有商场难满意企业开展需求,彼此间的鸿沟也逐渐被打破。
满帮在远程货运范畴简直占有独占位置。曾有业界资深人士对《华夏时报》记者表明,满帮在车货匹配范畴占有绝对优势,而比较于同城货运构建的单点网络,满帮所构建的全国穿插网仿制难度更高。
此外,一个多月前,顺丰控股旗下网络货运渠道总部公司“天津市元合利科技有限公司” 拿到了“网络货运”车牌。这块车牌的获批,被认为是这家快递巨子发力货运商场的标志性动作之一。到2020年11月,顺丰控股的全工业链运送服务渠道顺陆的注册司机超71万,日活泼司机近20万。
职业巨子入局同城货运,无疑给商场投入了“重磅炸弹”。一场同城货运渠道混战打响。
实际上,货运职业依然存在许多不确定性和非标准化要素。首要,货运关于大部分的货主来说是一个低频事情。更多渠道和司机的参加,使得货源或将被进一步分割。当数据及流量成为一种稀缺资源后,被人诟病的“补助”会不会再次出现?
一起,货运O2O的标准化难以把控。每台卡车的巨细不同、所承载的分量不同、货主们发送货品分量巨细也相差较大、价格改变起伏也会比较大。不能处理标准化问题,再多的渠道也都只是渠道商罢了。
 
网经社电子商务研究中心法令权益部分析师蒙慧欣表明:“货运职业受需求低频、 标准化难一致、司机端难管理、B端难留存、价格难透明化等问题困扰,职业开展遭到限制。因而,想要处理这样一些问题,整个职业未来还有很长的路要走。”
正如周胜馥所说,同城货运O2O范畴并没什么终极商业壁垒。他曾说到,货拉拉想要能继续生计下去需求首要确保司机端能安稳留存,而想要司机安稳留存就需求能确保司机能够安稳地经过货拉拉接到订单,进一步想要有继续订单则需求两个抓手:不断的进步服务水平;不断扩品类。
在同城货运商场,新一轮的竞赛对渠道本钱、服务、精细化管理都提出了更高得要求。
 

 

 

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