肯定有人在供应链的什么地方囤积芯片

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台湾积体电路制造会长刘德音在接受美国《时代杂志》(time )访问时,特别就芯片短缺问题进行了说明,指出“在供应链的某个地方,一定有人在囤积芯片。”

芯片供应紧张迫使车厂减产,原本上个月预计每年减产700万至800万辆。 10月初媒体预计如果再增加减产台数将达到1000万台,充分看到问题的严重性。 虽然很多人将矛头指向芯片制造商,但晶片代理市场的占有率超过了五成(第二季度为52.9% ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )的大型企业的台湾积体电路制造首次进入

首先,公亲变事主:汽车芯片不是台湾积体电路制造主力,财报显示,该公司整体销售金额及占全球汽车芯片金额的比重仅为4%。 这也是在美国、日本、德国、韩国等汽车生产大国的请求下,台湾积体电路制造大幅增加MCU生产能力的结果。 协助解决芯片不足的台湾积体电路制造成为了研究对象。

肯定有人在供应链的什么地方囤积芯片-第1张

其次,冤屈有主。 根据Gartner的统计,2020年车用芯片为英飞凌(Infineon )、恩智浦) NXP )、德州仪器(TI )、意大利半导体) STMicro )等集成元件制造) IDM )工厂去年,co 等待经济复苏的汽车需求激增,IDM产能恢复缓慢,是造成这一浪潮芯片短缺的主要原因。

第三,囤积的导火索不足。 台湾积体电路制造从事纯晶片工艺,不生产自有芯片。 不能囤积芯片。 反而是一贯同时生产本公司和其他商家芯片的三星,也有囤积的可能性。 所以刘德音董事长在接受采访时特别提到供应链中有人在囤积芯片。

美国的汽车产业游说能力很强,之后向美国政府请求协助。 商务部邀请芯片制造商、汽车制造商、科技商等召开了半导体峰会。 之后,至今已召开了三次会议,汽车芯片不足的问题不仅没有得到解决,反而越来越严重。

Gina Raimondo (商务部部长已经失去耐性,第三次峰会态度强硬转变,以提高芯片供应链透明度为理由,在45天内,向相关企业移交库存、销售、客户等企业相关数据,概述半导体供应链概况。

另一方面,所谓自主性; 另一方面,Bloomberg指示美国对拒绝提供信息的企业不惜用《国防生产法》进行应对。 要追踪供应链的瓶颈,只提供公开的财务报告中看到的信息应该是没有意义的。 但是,提供更多信息将涉及客户信息,有可能侵犯保密协议,释放营业模式、技术布局、成本等营业秘密信息。

对于另一名被提名的三星和SK海格力斯,韩国政府显然非常积极,产业通商资源部立即与韩国半导体产业协会成立了“半导体团结合作委员会”,由政府带领商家与美国政府进行沟通。

夹着饼干的台湾积体电路制造不能得罪老美和客户。 只能通过外国有名的杂志进行说明。 芯片不是我藏的。

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